天津歐馬可-天津歐馬可高欄車-匯德威汽車科技公司 (多圖)：

中控臺儲物格有一個蓋板設計，里面可以存放一些比較重要的及文件，歐馬可S1車廂內(nèi)部在儲物空間方面做得確實很不錯，對于一些文件和雜物較多的卡友是一個不錯的福音。中控臺和檔桿并沒有占用過多的空間，所以在視覺效果上，歐馬可S1的空間感很不錯，中間座位的靠背高度與副駕設計相同保證了中間的乘客的長時間乘坐的舒適性。

變速箱檔桿后部的儲物空間比較豐富，擁有四個杯架及兩個卡槽和兩個尺寸可觀的儲物槽，兩個usb的充電接口和斷氣剎也放置于此，這樣的好處是當座椅靠背放倒時，可以形成一個近乎純平的休息空間，鋪上墊子卡友們即可進行短暫的休憩。

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視頻作者：天津匯德威汽車科技有限公司

歐馬可搭載了3.727后橋速比，車型定位在此更加明顯，更偏向于偏長途的運營工況；歐馬可S1搭載的是4.33后橋速比，彌補了一些發(fā)動機扭力不大的缺點，讓車輛傳動效率更好，跑起山路來也不會那么吃力。從鋼板彈簧數(shù)量來看，歐馬可S3的承載性能要更優(yōu)異一些，全車搭載了3/7+6板簧；歐馬可S1全車板簧數(shù)量為3/5+2，兩車后橋都裝置了減振筒，在空車狀態(tài)時能夠減小后橋的跳動，獲得更好的舒適性。

兩車蓄電池也有很大的區(qū)別，歐馬可S3采用的是中、重型貨車配備的24V串聯(lián)電池，啟動電壓更高，車載用電器有更好的電能儲備；歐馬可S1采用的則是正常輕型貨車配備的12V電池。

福田康明斯F系列無EGR發(fā)動機，后處理采用的是“DOC+DPF+SCR+SCR”組成，DPF和SCR負責降低尾氣污染。EGR則是發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的簡稱，更簡單的機體設計，理論上能降低發(fā)動機故障率。傳動系統(tǒng)匹配福田采埃孚6擋變速箱，鋁合金殼體設計，有助于降低車輛自重。據(jù)悉，目前福田歐馬可已不再排產(chǎn)其他品牌變速箱的車型，但應該支持特別定制。后橋是5.5噸級別產(chǎn)品，實拍速比為4.33。之所以沒有再用6噸級后橋的原因很簡單，那就是不利于輕量化。

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